Đường sắt vận chuyển Plc Control Steel Xe đẩy chuyển động

Điều khiển PLC Cáp KPJ Máy vận chuyển đường sắt vận hành trống Màu sắc và kích thước tùy chỉnh

1. Giới thiệu về sản phẩm BEFANBY

I. Nguyên lý làm việc: Bộ điều khiển plc điều khiển trống cáp kpj vận chuyển đường ray tùy chỉnh màu sắc và kích thước được cung cấp bởi trống cáp lò xo được lắp đặt ở dưới cùng của xe đẩy hoặc một bên của bộ vận chuyển.Một bên của cáp AC 380V được kết nối với nguồn điện và bên còn lại được liên kết với động cơ.Cáp được quấn quanh trống cáp.

II.Các bộ phận chính: Khung xe đẩy, Bánh xe đẩy, Động cơ AC, Hộp giảm tốc, Tang trống cáp, Bộ thu xếp cáp, Hộp điều khiển điện, Mặt dây cầm tay, Điều khiển từ xa, Đèn báo

2. Quy trình sản xuất máy vận chuyển tang trống cáp:
Bố cục tổng thể của xe chở vật liệu đường sắt điện KPJ bao gồm khung, bộ truyền động, cặp bánh dẫn động, cuộn cáp và thiết bị điều khiển điện.

2.1 Khung của vận tải đường sắt đã vận hành:
(1) Khung thông qua cấu trúc khung tấm.Nó được làm bằng dầm chữ I hàn thành khung, trong đó dầm dọc, dầm và mặt bàn được đặt bằng các tấm thép.
(2) Các đặc tính cơ học của vật liệu khung không thấp hơn hiệu suất của Q236-A hoặc Q235-AF trong GB700.
(3) Que hàn, dây hàn và chất trợ dung tương thích với vật liệu được hàn và que hàn tuân theo các quy định của GB5117.
(4) Hình dạng rãnh hàn của hàn khung tuân theo các quy định của GB985 và GB986.Mối hàn không có khuyết tật như vết nứt, lỗ rỗng, miệng núi lửa và tạp chất xỉ.
(5) Chiều sâu vết cắt của mối hàn không quá 0,5mm, chiều dài liên tục của vết cắt không quá 100mm và tổng chiều dài của một mặt mối hàn không quá 10% chiều dài của mối hàn.
(6) Không có xỉ và bắn tung tóe trên mối hàn.Chịu tải trọng tám điểm trên dầm, xe phẳng ổn định hơn, an toàn và dễ dàng vận chuyển.

2.2. Hệ thống khung của vận chuyển đường sắt KPJ màu sắc và kích thước tùy chỉnh:

(1) Vật liệu làm bánh xe là ZG55, và rãnh bánh xe được làm nguội.Vỏ ổ trục được làm bằng ZG45;vật liệu của trục là 40Cr, và nó được làm nguội và tôi luyện.Vòng bi được làm bằng Luo, Ha và W.
(2) Bánh xe được kẹp vào tấm định vị dưới dầm khung bằng bệ đỡ ổ lăn hình cầu, mỗi bên được cố định bằng bu lông cường độ cao, và một miếng đệm cao su được thêm vào giữa tấm định vị và bệ đỡ để giảm tác động .
(3) Độ lệch của mặt trong của bánh xe là ± 2mm;chênh lệch giữa các điểm tương ứng của chu vi trong của bánh xe không quá 0,5mm;chênh lệch giữa hai bánh xe của cùng một bánh không quá 0,5mm;độ cứng của vệt bánh xe là 302- 341HB;độ sâu của bề mặt cứng của rãnh bánh xe không nhỏ hơn 4,0mm và độ cứng dập tắt ở 4mm không nhỏ hơn 240HB.
(4) Lắp ráp cuối cùng: sai lệch giới hạn chiều dài cơ sở là ± 2.0mm;độ song song của hai bánh xe đối với trục là 3,0mm;chênh lệch giữa hai đường chéo L1 và L2 của hai bánh xe không quá 3,0mm;đầu bơi của cặp bánh xe hai mang Trên cùng một bên xe.
(5) Loại vỏ chịu lực này làm giảm chiều cao của thùng xe, tăng cường độ ổn định bên, cải thiện khả năng chịu lực của trục xe, và có lợi cho khung.

3 Thông số kỹ thuật

Nếu bạn đang bị kẹt trong sản phẩm của chúng tôi, vui lòng liên hệ với chúng tôi.

Cảm ơn bạn rất nhiều, và có một thời gian tốt!